После столкновения с Робертом Кубицей на Гран-при Европы Ник Хайдфельд получает угрозы от польских фанатов.

Об этом газете Sport Bild сообщил менеджер немца Вернер Хайнц. На электронные адреса веб-страницы Хайдфельда и менеджера пришло немало писем угрожающего содержания, полных оскорблений вроде: “You fuchking idiot!”. В гостевой книге официального сайта Хайдфельда польские болельщики дошли до того, что назвали Хайдфельда нацистом, а столкновение с Кубицей - едва ли не повторением нападения на Польшу 1 сентября 1939 года.

Хайдфельд далеко не в восторге не только от польских фанатов, но и от поведения своего партнера по команде. “Роберт всегда сражается со мной очень агрессивно, гораздо агрессивнее, чем с другими. В прошлом году он вытолкнул меня на старте в Монце”, - заявил Хайдфельд.

Краткий субъективный анализ прошедшего гран-при.
Про Хайдфельда
Итак, до включения у стюардов режима "Маразм ON" ситуация выглядела более чем оптимистичной.
Не буду причислять себя к племени оракулов, но тем не менее, рискну предположить, что старт Ника с нечётного грида (с 3-ей позиции) приводил к тому, что Кими, который очевидно стартует на более тяжелой машине, оставался бы позади. Что с учетом раннего пит-стопа Ника давало определённое стратегическое преимущество, поскольку давно известно, что обгоны в Венгрии при примерно сопоставимых скоростных характеристиках очень тяжелы. Однако закулисные игры отправили Ника на чётный грид, после чего о второй стартовой позиции по итогам 1-го круга можно было забыть. Достаточно взглянуть на статистику венгерских гран-при, чтобы понять, что чётные "пилоты" всегда сливают старт. Тем не менее, 40-секундный отрыв на финише, с одной стороны может говорить о том, что у Ника шансов на второе место не было, но с другой совершенно не отражает вариант развития событий, при котором более быстрый (хотя и тяжёлый) Райкконен мог проторчать 17 кругов за Ником, потеряв таким образом примерно 12 секунд, что составляет половину длительности одного пит-стопа.
Как бы то ни было, но тактика трёх пит-стопов, выбранная командой, по словам Ника на пресс-конференции, заранее, была в некоем роде компормиссной и позволявшей в случае необходимости оперативно реагировать на возможные неприятности на трассе в виде изменившейся погоды или некстати выехавшей машины безопасности. Анализируя итоговый результат можно предположить, что при неизменной относительно результатов квалификации стартовой решётки Ник мог бороться за вторую ступеньку подиума с вероятностью примерно 50-60%. О победе в данном случае речь не шла.
Таким образом финиш в гонке с результатом "0" ("-1") позиций относительно квалификации с учётом третьего места на финише и седьмого в карьере подиума следует признать позитивным и, выражаясь бухгалтерским языком, достойным занесения в активную часть послужного списка.
Про Кубицу
Роберт при всех прочих раскладах оказался вторым по эффективности пилотом по итогам гонки. Если Алонсо, стартуя очевидно на более лёгкой машине впереди Роберта, занимался решением задач, мало связанных с прямой борьбой с БМВ Роберта и Ред Буллом Марка, тем не менее, эти два пилота помогли Нику в тех нескольких секундах, что не хватило Фернандо до подиума. И если Марка можно только поблагодарить, то Роберта за навязанную борьбу надо не только благодарить, но и поощрять. smile.gif
Не могу сказать, что мне известен исход решения проблем с коробкой передач имевших место накануне гонки, но судя по темпу Роберт все же не очень комфортно себя чувствовал на первой стадии гонки, чему свидетельство обгон его Фернандо и дальнейшее отставание Роберта от него. С другой стороны было очевидно, что основной задачей Роберта станет борьба с впередирасположенным пилотом Тойоты в лице Ральфа. Как показал финиш (допуская при этом наличие некоторых проблем у Роберта) тактический замысел, основанный на создании отрывов при прохождении коротких отрезков на "легковесном" болиде полностью оправдался! Тем более это подтверждается результатами практики, где Тойота выглядела очень сильно и прилично опережала БМВ в стационарно-классических условиях.
Про команду
БМВ в прошедшей гонке стала единственной командой, отправившей обоих своих пилотов на тактику трёх пит-стопов. И, в сравнении с другими командами, оказалсь единственной, которая от этого решения не только не потеряла, но и выиграла. Потеря одной позиции Хайдфельдом на финише относительно старта не может считаться серьезным проигрышем, учитывая реальный гоночный темп конкурентов, с которыми ему пришлось соревноваться. Что же касается Роберта, то опережение на 3 секунды впередистартующей Тойоты глядя на табло вряд ли можно считать достижением, но с другой, нельзя не признать, что разумный и оправданный риск команды, с акцентом на уверенность в собсвтенных пилотах позволил в полной мере раскрыть потенциал болида на трассе традиционно считающейся неприспособленной для обгонов.

P.S. Ну, в общем, всем болелам радовацца 

Гран При Турции. BMW Sauber после тренировки
Гонщики BMW не обеспокоены скоростью в пятницу

Несмотря на сильную жару на изобилующем перепадами высот и быстром автодроме Стамбул-парк, обе сессии свободных тренировок, которые проходили сегодня, прошли без каких бы то ни было проблем для команды BMW Sauber F1 Team. Из-за отвалившейся крышки канализационного люка на трассе вторая сессия получилась укороченной на 28 минут, но команде все равно удалось выполнить большую часть своей работы. В двух сессиях Роберт Кубица показал одиннадцатый и десятый результат, а Ник Хайдфельд стал девятым и тринадцатым.
Роберт Кубица: «Сегодня утром трасса была действительно скользкой, и многие гонщики вылетали с трассы, поэтому условия были очень трудными. Днем условия стали лучше, мы сконцентрировались главным образом на заездах на длинные дистанции, чтобы сравнить покрышки, и мы выполнили кое-какую хорошую работу. К сожалению, сессия была остановлена на некоторое время, поэтому мы были вынуждены отказаться от некоторой работы над настройками, но у нас остается некоторое время для того, чтобы выполнить ее завтра. Я хотел бы еще немного поработать на трассе, но все находились в одинаковых условиях».

Ник Хайдфельд: «Мне очень нравится ездить здесь, и мне нравится трасса, хотя утром особенно она была очень скользкой. Несмотря на то, что мы потеряли практически полчаса времени на трассе, мы полностью выполнили всю важную работу и сравнили две спецификации покрышек. Настройки еще не идеальные, и, с моей точки зрения, мои длинные заезды в конце также проходили не идеально».

Вилли Рампф, технический директор: «Мы можем быть удовлетворены вплоть до настоящего момента. Мы потеряли ценное время на трассе для работы над настройками, но все команды оказались в одинаковой ситуации, поэтому мы сконцентрировались на заездах на длинные дистанции. Теперь мы должны разобраться со всей информацией, но мы остались довольны временами на круге, которые мы показывали на более длинных отрезках дистанции. Завтра наше внимание будет сосредоточено на подготовке к квалификации. Что касается воскресенья, мы можем ожидать приблизительно таких же температур, как были сегодня, поэтому впереди нас ждет жаркая гонка».

Текст заявления FIA

=== Конец цитаты ===

Мартин Брандл: "Хэмилтону снова придется рисковать"

От: 14 октября 2007

Мартин Брандл необъективен, как все британцы в тот момент, когда молодой подданный Ее Величества может выиграть титул. С другой стороны Брандл лучше многих знает ситуацию изнутри — он провел двенадцать сезонов в Формуле 1...

Мартин Брандл: "Я с удивлением слушал заявления Хэмилтона перед стартом китайской гонки — он имел преимущество в 12 очков и все равно планировал бороться за победу. Это верные слова для дебютанта, но Льюис рискнул и проиграл — после схода в Шанхае его преимущество сократилось до четырех очков, а значит — в Сан-Паулу снова придется рисковать.

Легко судить о причинах китайского схода или о шансах на победу, сидя на диване за чашкой утреннего кофе, но в ключевой момент сезона, в те минуты, когда определяется судьба титула, столь опытной командой должны приниматься исключительно правильные решения. В действиях McLaren прослеживается логика, и тут есть определенная ирония — они не хотели рисковать, в данном случае — сменой шин из-за возможного дождя.

До этого момента для Льюиса все выглядело идеально — он уверенно лидировал, ничем особенно не рисковал — его машина выглядела убедительно, в отличие от страдающей недостатком поворачиваемости Ferrari. Очевидно, в ситуации с меняющейся погодой, лидеры смотрят на третьи команды — кто-то из середнячков обязательно сменит шины, потом все посмотрят на секундомер и решат, как следует поступить. За десять кругов до пит-стопа мы видели, как гонщики смещаются с траектории на влажную часть трассы, чтобы остудить резину — было очевидно, состояние трассы уже не подходит дождевым шинам.

Формально все использовали состав, который сейчас называется дождевым, но большинство экспертов, по привычке, называет эту резину промежуточной — она разработана для небольшого дождя, умеренной температуры, и довольно быстро изнашивается, даже по меркам Формулы 1. 120-130 км — максимальный ресурс таких шин, поэтому в пресс-центре все были удивлены, когда Хэмилтон снова и снова проезжал мимо боксов. Это было самоубийством, так в результате и получилось.

А произошло оно потому, что в McLaren боролись не с соперниками, не с Ferrari, а с собственным гонщиком, с Фернандо Алонсо. Резина испанца была в лучшем состоянии, он мог позволить себе заехать в боксы на несколько кругов позже, и сразу поставить "сухие" шины. Позови они Льюиса раньше, чтобы поставить дождевой комплект, который мог выдержать прогнозируемый дождь, и Хэмилтон должен был бы еще раз заезжать на пит-лейн и, в результате, проиграл бы Алонсо. Очевидно, это не входило в планы и стало поводом для столь удивительного риска.

Мне понравилось, как Льюис общался с командой после схода. Он извинился перед боссами, сидящими на пит-лейн, пожал всем руки. Я по собственному опыту знаю, насколько это непросто. Впереди Бразилия, где для победы ему нужно финишировать первым или вторым. По слухам, в боксах McLaren будет наблюдатель от FIA, который гарантирует равную поддержку McLaren своих гонщиков.

Это невозможно, и не нужно, но это произойдет..."

Льюис Хэмилтон: "Я настроен на победу"

Льюис Хэмилтон

Перед началом уик-энда в Интерлагосе, где и определится имя чемпиона мира 2007 года, молодой британец дал короткое интервью пресс-службе команды...

Вопрос: Как вы готовитесь к предстоящей гонке, морально и физически?
Льюис Хэмилтон: Я в порядке! Я уже забыл о том, что произошло в Китае и много тренировался - нас ждет жаркая погода и гонка против часовой стрелки, что здорово нагружает мышцы шеи.

Перед поездкой в Интерлагос я побывал в технологическом центре команды, пообщался с инженерами - мы смотрели запись китайской гонки, думали о том, где я был быстр, а где можно было прибавить. Нужно убедиться в том, что мы знаем, какие понадобятся настройки и сосредоточиться на предстоящем Гран При. Никаких мероприятий для прессы, никаких вечеринок, я даже отказал друзьям - впереди важная гонка.

Вопрос: После неудачи в Китае у вас есть шанс выиграть титул в Бразилии, на родине Айртона Сенны...
Льюис Хэмилтон: Я никогда не гонялся на Интерлагосе, но мечтаю о победе на любой трассе. Увы - в Китае не удалось, но по ходу сезона я побеждал на незнакомых автодромах, так что по этому поводу не беспокоюсь. Было бы здорово выиграть титул в Бразилии, на родине Сенны, у нас сильная команда, я знаю, что они сделают все, чтобы добиться успеха.

Вопрос: Фелипе Масса выиграл прошлогоднюю гонку в Бразилии, в этом году он будет помогать Кими, а вам придется бороться самостоятельно...
Льюис Хэмилтон: Я не думал об этом, ведь Кими давно участвует в борьбе за титул. Команда может попросить Фелипе помешать мне, но я уверен в машине и в своих силах, уверен в том, что справлюсь со своей работой лучше соперников. Я не волнуюсь по поводу Массы, я настроен на победу.

Кими Райкконен - чемпион мира!!!

Гонка в Бразилии была сродни бразильскому сериалу - непредсказуемая, с кучей кажущихся невозможными поворотов сюжета и с драматичной развязкой.

В момент, когда один за одним загорались огни стартового светофора, сердца всех поклонников "королевы автоспорта" замерли - старт мог решить очень многое. И он оправдал ожидания болельщиков - Масса рванулся налево, перекрывая путь Хэмильтона, и Райкконен пулей просвистел мимо серебристого болида соперника. Массу в первом повороте финн пройти не сумел, но зато ещё больше замедлил Льюиса, которого прошёл даже Алонсо!

Более того, Льюис попытался контратаковать, и... вылетел! На трассу британец вернулся, но уже вдалеке от первых позиций. Впрочем, учитывая положение впереди, ему было достаточно шестого места, так что нужно было просто постараться избежать проблем. Не получилось - какие-то механические проблемы резко сбили темп британца, и, пока он их решал, откатился на 18-е место! Интрига закрутилась до предела.

Казавшееся ранее невероятным чемпионство Райкконена стало ещё более явным, когда Роберт Кубица обогнал Фернандо Алонсо - испанец отодвинулся на четвёртую позицию, в то время, как Хэмильтон внизу проходил одного соперника за другим. Британец поменял стратегию, поставил мягкие шины на вторую треть гонки ("Феррари" и Алонсо ставили жёсткие), но ставка себя не оправдала - Льюис, хоть и проходил одного соперника за другим, к очковой зоне приближался слишком медленно. Чем ближе был финиш, тем яснее становилось, что судьба титула решится на последних кругах.

Тем временем вне чемпионской борьбы тоже произошло немало интересных событий. Так, до этого финишировавший во всех гонках сезона Ковалайнен сначала принял на себя удар Ямомото, а через несколько кругов окончательно добил болид, не удержав его, и врезавшись в стену. Казуки Накаджима, проводящий свою первую гонку, ошибся на пит-стопе, и сбил двух механиков, отправив их в больницу с подозрением на переломы. Обе "Хонды" сошли из-за механических проблем, а Кубица порадовал двойным обгоном Хайдфелда и Росберга - в общем, на трассе происходило столько всего интересного и невероятного, что описать всё не представляется возможности - это надо было видеть.

Постепенно лидеры докатились до последней волны пит-стопов, и "Феррари" провели ожидаемую рокировку - Райкконен получил несколько лишних кругов на пустых баках, и воспользовался ими, выйдя на первое место. Теперь уже он был виртуальным обладателем чемпионского титула. Алонсо был безнадёжно третьим, и теперь всё зависило от Хэмильтона, который медленно, но неумолимо отыгрывал позицию за позицией. За восемь кругов до конца все "лишние" пилоты свернули в боксы, и Хэмильтон вышел на седьмую позицию. Обогнать Хайдфелда у британца шансов было мало (разрыв составлял 15 секунд), но он мог рассчитывать на ещё один сумасшедший поворот сюжета - дело в том, что на трассе в жаркой борьбе схлестнулись Кубица и Росберг - обгон следовал за обгоном, и можно было надеяться на то, что пилоты "вынесут" друг друга.

Но нет  - все пилоты остались на трассе, а это значит, что Кими Райкконен стал чемпионом мира, выиграв одну из самых драматичных и непредсказуемых гонок в истории формулы-1!

Невероятная развязка великолепного сезона!!!

http://udaff.com/sport/78456.html